マレリがチャプター11申請再建失敗の全真相を徹底解説

自動車部品大手マレリホールディングスが再び破綻に追い込まれました。2025年6月、日本時間でマレリは米国の連邦破産法第11条、いわゆるチャプター11の申請に踏み切りました。

かつては日産やステランティスといった大手メーカーのサプライヤーとしてグローバルに活躍していた同社ですが、再建の途中で再び資金繰りに行き詰まり、2度目の法的整理となったのです。

2022年に日本で民事再生法の適用を受けて以降、米投資ファンドKKRやみずほ銀行など国内外の金融機関の支援を受けて経営再建を進めてきたマレリ。

しかし、主力顧客の業績不振や電気自動車市場の減速など外部環境の悪化が重なり、業績は思うように回復せず、負債総額は7,000億円を超えていました。

2024年末の大口返済を目前にして資金調達は難航し、延命策も限界を迎えたとされています。

この記事では、マレリが再建に失敗した理由とチャプター11申請に至るまでの過程を整理し、今後の事業継続や再編の可能性、日本の部品産業への影響についても詳しく解説します。

マレリの現在の状況

2025年6月、日本時間でマレリホールディングスが米連邦破産法第11条（チャプター11）を申請したことは、日本経済界にとっても大きな衝撃でした。再建途上での2度目の破綻申請には、いくつもの伏線と問題が存在していました。

株主のKKRや金融機関からの支援は限定的で、外資系ファンドと国内勢であるみずほ銀行などの間で再建方針が対立し、協議は進展しませんでした。

DIPファイナンスとして11億ドルを確保しており、チャプター11申請前の取引債権については支払い協議中と発表しています。

マレリの再建は、2022年の民事再生申請から始まりましたが、環境変化と市場の冷え込みが打撃となり、再び破綻を迎える結果となりました。

債権譲渡と撤退が進行し、再建案の構築は頓挫。企業連携は機能せず、支援体制は解体寸前となりました。

「日産など大口顧客の発注減と、EV市場の急ブレーキが同時に起きたのが決定打だった」（大手証券系アナリスト）

世界的なサプライチェーンの中核を担っていたマレリ。その再建は日本の製造業にとって重大な転換点となる可能性があります。

DIPファイナンスの活用による継続企業としての再構築や、外部企業との連携・買収の可能性が浮上しています。

Q1: マレリの現在の活動状況は？

A: 現在はチャプター11申請中で、DIPファイナンスを活用しつつ、事業継続を図っています。

Q2: なぜ破綻に至ったのですか？

A: 日産など主力取引先の受注減と、EV関連市場の鈍化が主因で、資金繰りが限界に達したためです。

Q3: チャプター11とは何ですか？

A: 米国の再建型破産制度で、事業継続しながら債務再編を行う手続きです。

Q4: 今後の再建の見通しは？

A: 支援企業の協力や事業売却の可否がカギを握りますが、現時点では流動的です。

Q5: 業界への影響はありますか？

A: 国内の中小部品メーカーやOEMとの関係次第で、広範な影響が出る可能性があります。