【別府】観光客は戻ったのに…老舗タクシー会社が突然消えた裏側が怖すぎる

あなたも、全国有数の温泉観光地で営業するタクシー会社なら、「観光客の回復によって経営も持ち直しているのではないか」と思っていませんでしたか？

しかし、大分県別府市の「別府はとタクシー」は、2026年7月17日に大分地方裁判所から破産手続き開始決定を受けました。

新型コロナウイルス禍による利用客の減少で売上高が大幅に落ち込んだほか、雇用調整助成金の不正受給が判明し、返還金や違約金などの支払いも資金繰りへ影響したとみられています。

2025年3月期末時点の負債額は約2億3500万円です。この記事では、「別府はとタクシーの破産」「倒産理由」「雇用調整助成金の不正受給」「別府市の交通への影響」「倒産回避の可能性」について、確認できる事実を基に詳しく解説します。

事案概要

今回の破産は、コロナ禍による急激な需要減少に加え、助成金の返還負担や業界全体のコスト上昇が重なった事例として注目されます。

現時点で確認できる会社の基本情報を整理します。

基本情報チェックリスト

☑ 会社名：別府はとタクシー株式会社

☑ 所在地：大分県別府市野口中町

☑ 主な事業：タクシー事業、バス事業

☑ 設立：1977年8月

☑ 法的手続き：2026年7月17日に大分地方裁判所から破産手続き開始決定

☑ 負債額：約2億3500万円

☑ 負債額の基準時点：2025年3月期末

☑ 主な経営悪化要因：コロナ禍による売上減少、赤字継続、助成金返還負担など

帝国データバンク大分支店の発表によると、同社は別府市を主な営業エリアとしてタクシーやバス事業を展開していました。

別府温泉を訪れる観光客や地域住民の移動を支える交通事業者として、長年にわたり営業を続けてきた会社です。

事件詳細と時系列

別府はとタクシーの経営悪化は、コロナ禍による利用減少だけでなく、その後に判明した助成金の不正受給と返還負担が重なって進んだとみられます。

会社設立から破産手続き開始決定までの流れを、時系列で整理します。

時系列フロー

1977年8月　別府はとタクシーを設立

2006年3月期　売上高約1億5500万円を計上

2020年以降　新型コロナウイルスの感染拡大により、観光客や移動需要が減少

2021年3月期　売上高が約5900万円まで減少し、赤字経営が続く

2024年秋ごろ　雇用調整助成金の不正受給問題が表面化

2025年1月30日　雇用調整助成金の支給取り消し

2025年3月18日　大分労働局が不正受給の内容を公表

2025年3月期末　負債額が約2億3500万円に達する

2026年7月17日　大分地方裁判所から破産手続き開始決定

2026年7月29日　帝国データバンク大分支店が破産について発表

同社は2006年3月期に約1億5500万円の売上高を計上していましたが、コロナ禍の影響を受けた2021年3月期には約5900万円まで減少しました。

単純比較では、売上高はピーク時の4割弱の水準まで縮小したことになります。

観光客や夜間利用、宴会、出張などの移動需要が一斉に減少したことで、車両や営業所などの固定費を抱えるタクシー会社の収益が圧迫された可能性があります。

雇用調整助成金の不正受給が判明

大分労働局が公表した資料によると、別府はとタクシーは、一部の休業日について従業員が実際には休業していなかったにもかかわらず、休業したとする申請を行っていました。

不正受給と認定された雇用調整助成金は8128万1514円で、2025年1月30日に支給が取り消されています。

公表時点では一部返還済みとされていましたが、その後も違約金や延滞金を含めた返済が続いていたと報じられています。

不正受給額だけでも、同社がコロナ禍前に計上していた年間売上高の半分を超える規模です。返還負担が、経営再建を難しくした一因になったとみられます。

観光需要が戻っても経営は回復しなかった

別府市では、コロナ禍後に国内旅行客やインバウンド需要が回復し、時間帯によってはタクシー不足が課題となっていました。

ただし、地域全体の観光客が増えたとしても、すべてのタクシー会社の売上や利益が同じように回復するとは限りません。

運転手不足によって稼働できる車両が減っていれば、利用希望者がいても売上につなげられません。また、燃料費や車両維持費、人件費の上昇によって、運送収入が増えても利益が残りにくい場合があります。

背景分析と類似事例

別府はとタクシーの破産は、コロナ禍だけを原因として説明することはできません。需要減少、赤字継続、返還債務、運転手不足などを複合的に見る必要があります。

今回の事例と、近年のタクシー業界全体が抱える経営課題を比較すると、共通するリスクと固有の問題が見えてきます。

比較項目	別府はとタクシー	タクシー業界の傾向
主な営業基盤	別府市内の観光客や地域住民	地域住民、通院、買い物、観光、ビジネス利用
コロナ禍の影響	売上高が約5900万円まで減少	外出自粛や観光客減少で利用が大幅に減少
コロナ後の課題	赤字継続や助成金返還負担	運転手不足、燃料高、車両費や人件費の上昇
固有の問題	雇用調整助成金の不正受給	すべての事業者に共通する問題ではない
負債規模	約2億3500万円	会社の規模や車両数によって異なる
最終的な対応	破産手続き開始決定	倒産、休廃業、事業譲渡など

コロナ禍による売上高の急減

タクシー事業は、利用者が減少しても車両のリース料、保険料、整備費、営業所の維持費などが発生します。

別府はとタクシーでは、2006年3月期に約1億5500万円あった売上高が、2021年3月期には約5900万円まで減少しました。

売上減少に合わせて固定費を十分に縮小できなければ、赤字と資金流出が長期間続くことになります。

実際にどの程度の車両削減や経費見直しが行われたかは、公表された情報では明らかになっていません。

助成金返還が資金繰りへ与えた影響

雇用調整助成金は、経営環境の悪化によって事業活動を縮小した企業が、従業員の雇用を維持するために利用する制度です。

不正受給が認定された場合、受給額の返還だけでなく、違約金や延滞金が課されることがあります。

営業赤字が続く中で多額の返済が必要になれば、車両整備や人件費、燃料費など、本来の営業に必要な資金が不足する可能性があります。

今回の会社内部における月々の返済額や資金残高は公表されていませんが、返還負担が資金繰りを圧迫したとみられています。

全国で増加するタクシー会社の市場退出

帝国データバンクの調査によると、2025年度に発生したタクシー事業者の休廃業・解散は66件、倒産は36件でした。

倒産と休廃業・解散を合わせると102件となり、集計可能な2000年度以降で初めて100件を超えています。

タクシー業界では利用需要が戻る地域がある一方、運転手の高齢化や人手不足、燃料価格の上昇などが事業継続を難しくしています。

別府はとタクシーには助成金不正受給という固有の事情がありますが、厳しい業界環境の中で資金負担が重なった点は、他の地域事業者にも共通する課題といえるでしょう。

現場対応と社会的反響

破産手続き開始決定後は、破産管財人が会社の資産や負債を調査し、売却可能な資産を換価した上で、債権者への配当手続きを進めます。

タクシー会社の場合は、保有車両、営業設備、無線設備、事業用地、営業権などの取り扱いも今後の焦点となります。

従業員への影響

破産によって営業が終了した場合、運転手や配車担当者、事務職員などの雇用に影響が及びます。

従業員数や解雇、再就職支援、未払い賃金の有無については、現時点で詳しい内容が公表されていません。

未払い賃金が発生している場合は、破産手続きとは別に、一定の要件を満たすことで未払賃金立替払制度を利用できる可能性があります。

地域住民や観光客への影響

タクシーは観光客の移動手段であるだけでなく、高齢者の通院や買い物、鉄道やバスが運行していない時間帯の移動も支えています。

特に別府市では、観光客の回復と運転手不足が重なり、一部の時間帯でタクシーの供給不足が課題となっていました。

一つの事業者が市場から退出することで、残る事業者への配車依頼が集中し、待ち時間が長くなる可能性があります。

ただし、別府はとタクシーの運行車両数や市場占有率が公表されていないため、地域交通へ与える具体的な影響は現時点では判断できません。

取引先や債権者への影響

タクシー会社には、燃料販売会社、整備工場、保険会社、車両リース会社など、多くの取引先が関係しています。

破産手続きでは、取引先が持つ売掛金や貸付金などについて、裁判所が定める期限までに債権届出を行う必要があります。

会社に残る資産が負債総額を下回る場合、債権額の全額が返済されない可能性もあります。

経営上の一般的な見方
観光需要への依存度が高い交通事業では、感染症や災害によって利用客が急減する可能性を考え、通常時から複数の売上減少シナリオを準備することが重要です。また、助成制度を利用する場合は、申請記録や勤務実態を第三者が確認できる管理体制が欠かせません。

ネット上で注目されやすい点

・別府市の老舗タクシー会社が破産した理由

・雇用調整助成金の不正受給額と返還状況

・コロナ禍前後における売上高の変化

・従業員や運転手の今後

・別府市の観光交通や地域住民への影響

FAQ

Q1：別府はとタクシーはどのような会社でしたか？
A1：大分県別府市を主な営業エリアとして、タクシーやバス事業を展開していた会社です。1977年8月に設立され、観光客や地域住民の移動を支えてきました。

Q2：いつ破産手続き開始決定を受けましたか？
A2：2026年7月17日に、大分地方裁判所から破産手続き開始決定を受けました。

Q3：負債額はいくらですか？
A3：2025年3月期末時点で約2億3500万円とされています。破産手続きの調査によって、今後変動する可能性があります。

Q4：雇用調整助成金の不正受給額はいくらですか？
A4：大分労働局の公表資料では、別府はとタクシーに返還が命じられた額は8128万1514円です。公表時点では一部返還済みとされていました。

Q5：どのような不正が行われたのですか？
A5：一部の対象日について、従業員が実際には休業していなかったにもかかわらず、休業したとする申請を行い、助成金を受給したとされています。

Q6：破産の主な原因は何ですか？
A6：コロナ禍による売上高の急減と赤字継続に加え、雇用調整助成金の返還金、違約金、延滞金の支払いなどが資金繰りへ影響したとみられています。

Q7：営業や車両は今後どうなりますか？
A7：営業継続や車両の譲渡について、詳しい内容は明らかになっていません。今後は破産管財人が資産や事業の取り扱いを判断します。

倒産回避の可能性はあったのか

今回の破産は、コロナ禍による売上減少、継続的な赤字、助成金返還負担などが重なった結果とみられます。

経営環境が悪化した早い段階で対応できていれば、資金繰り悪化を抑え、事業継続の余地を広げられた可能性があります。

報道された情報と公表資料の範囲から、当時取り得た可能性のある対策を整理します。

需要減少に合わせて固定費を縮小する

同社の売上高は、2006年3月期の約1億5500万円から、2021年3月期には約5900万円まで減少しました。

売上高が大幅に減少した段階で、稼働率の低い車両の売却やリース契約の見直し、営業所費用の削減などを進めていれば、毎月の資金流出を抑えられた可能性があります。

一方、車両や運転手を減らしすぎると、観光需要が戻った際に売上回復の機会を失います。

そのため、一律に規模を縮小するのではなく、時間帯や曜日別の利用実績を分析し、需要に合わせて運行体制を調整することが重要だったと考えられます。

観光客以外の固定需要を確保する

観光地のタクシー会社は、宿泊客や団体旅行の需要が急減すると、売上高が大きく落ち込む可能性があります。

病院への通院送迎、介護施設との契約、学校や企業の定期送迎、買い物支援など、観光以外の利用を開拓できていれば、需要変動を緩和できた可能性があります。

別府市では高齢者の移動手段確保も重要な課題となっているため、自治体や医療・介護事業者との連携を強化する選択肢も考えられます。

助成金申請の管理体制を強化する

今回の経営悪化を考える上で、助成金の不正受給問題は避けて通れません。

助成金の申請では、出勤簿、勤務記録、休業手当の支払い状況などを複数の担当者が確認し、実際の勤務実態と一致しているかを点検する必要があります。

社会保険労務士などの外部専門家に確認を依頼するほか、申請担当者と承認担当者を分けていれば、不適切な申請を防げた可能性があります。

不正受給がなければ必ず経営を維持できたとはいえませんが、多額の返還金や違約金の発生を避けられた可能性はあります。

返還負担が判明した段階で再建計画を作る

8128万円を超える助成金返還は、中小規模のタクシー会社にとって大きな負担です。

返還義務が判明した段階で、通常の営業資金と返済資金を分けた資金繰り表を作成し、返済後にどの程度の現金が残るのかを週単位で確認する必要がありました。

早期に金融機関や税理士、中小企業活性化協議会へ相談していれば、返済計画の見直しや事業再生、採算事業の切り離しなどを検討できた可能性があります。

事業譲渡やスポンサー支援を検討する

タクシー事業には、車両だけでなく、営業区域、顧客基盤、配車設備、運転手などの経営資源があります。

資金繰りが限界に達する前に、同業他社への事業譲渡や資本支援を検討していれば、運行事業や一部の雇用を維持できた可能性があります。

ただし、実際に譲渡交渉やスポンサー探索が行われていたかについては、公表された情報では確認できません。

倒産回避策の優先順位

資金繰りが悪化した企業では、売上を増やす施策より先に、手元資金の残高と毎月の支払いを正確に把握する必要があります。

別府はとタクシーで考えられる対応を、緊急度に応じて整理します。

優先度	必要だったと考えられる対策	期待される効果
最優先	13週間資金繰り表の作成	返還金を含めた支払い不能時期を把握する
最優先	助成金返還額と違約金、延滞金の整理	今後必要となる現金を明確にする
高	稼働率の低い車両や固定費の見直し	毎月の資金流出を抑える
高	金融機関や再生支援機関への相談	返済条件変更や再建策を検討する
高	同業他社への事業譲渡や支援要請	運行事業や雇用を残す可能性を高める
中	医療、介護、法人向け送迎の開拓	観光需要への依存を下げる
中長期	助成金申請と勤務記録の内部管理強化	不正や申請ミスの再発を防止する

もちろん、これらの対策を講じていれば、必ず破産を回避できたと断定することはできません。

会社内部の借入条件、車両数、運転手数、月々の返還額、資金残高などは、公表された情報だけでは分からないためです。

それでも、売上高が大幅に減少した段階で固定費を見直し、助成金返還義務が判明した時点で再生支援や事業譲渡を検討していれば、資金繰り悪化を抑え、事業継続の選択肢を増やせた可能性があります。

まとめと今後の展望

大分県別府市の別府はとタクシーは、2026年7月17日に大分地方裁判所から破産手続き開始決定を受けました。2025年3月期末時点の負債額は約2億3500万円です。

同社は1977年の設立以降、別府市を中心にタクシーやバス事業を展開してきましたが、コロナ禍によって売上高が大きく減少し、赤字経営が続いていました。

さらに、従業員が実際には休業していなかった一部の日について、休業したとする申請を行い、雇用調整助成金8128万1514円を不正受給したことが判明しました。

返還金に加え、違約金や延滞金を含む支払いが続いたことで、資金繰りが一段と厳しくなったとみられています。

今回の事例から得られる教訓

・観光需要の急減を想定した資金計画を準備する

・売上減少に合わせて固定費や車両数を見直す

・助成金申請と勤務実態を複数人で確認する

・多額の返還義務が判明した段階で専門機関へ相談する

・経営危機が深刻になる前に事業譲渡や外部支援を検討する

社会への警鐘

公的な助成制度は、危機に直面した企業と従業員を守る重要な仕組みです。

その一方で、申請内容が勤務実態と異なれば、多額の返還や信用低下を招き、結果として会社や従業員の生活をさらに不安定にする可能性があります。

地域交通を長く維持するためには、利用者を増やすだけでなく、適正な制度利用、資金管理、運転手確保を同時に進めることが欠かせないといえるでしょう。

最後に

長年にわたり観光客や地域住民を乗せて走ってきたタクシー会社の破産には、負債額だけでは語れない重みがあります。

その車両を運転してきた従業員や、通院や買い物で利用してきた人々にとっても、地域の足が失われる影響は小さくありません。

今回の出来事は、コロナ禍の傷が残る交通事業の厳しさと、公的制度を正しく利用する責任の重さを映しています。地域に必要な移動手段をどのように守るべきか、改めて考える機会になるのではないでしょうか。